Menyusur Rel Stasiun Timur - Stasiun Maos

Perjalanan ku awali dari Stasiun Timur Purwokerto

Sekarang, jalur rel kereta Stasiun Timur hanya terhubung dengan stasiun Besar Purwokerto. Itu saja saya melihat terahir kereta yang melintas pada awal tahun 2009. Pada jaman dahulu, jalur ini juga menghubungkan dengan Stasiun Maos.

Rel keluar dari Stasiun Timur langsung melintas di jalan Kolonel Sugiono dan masuk ke perkampungan. Rel masih sangat terlihat terawat dan bersih. Terdapat jembatan kereta yang melintasi aliran Irigasi bikinan Belanda.

Setelah rel melintasi area persawahan rel kembali masuk ke perkampungan, di daerah sinilah terdapat persimpangan rel kereta ke Stasiun Purwokerto dan ke arah Stasiun Maos. Dari sini saya mulai menjelikan semua indra saya, karena bekas bekas persimpangan rel sudah tidak di temukan. Walau hanya dengan menggunakan gambar print screen dari Google Earth, tapi ternyata masih bisa di telusuri. Dari gambar terlihat bangunan-bangunan rumah yang tidak semestinya menyerupai garis lengkung dan lurus. Dari sana rel melintas jalan Pahlawan. Jadi pada mulanya dulu terdapat 2 perlintasan kereta berada disana.

Dari sana rel menuju Maos, berubah menjadi jalan beraspal sepanjang 300 meter melengkung ke arah selatan, dan berahir masuk gang kecil.

Waktu sudah lumayan gelap untuk melanjutkan perjalanan. Ya sudahlah kapan-kapan lagi ku teruskan.

Update 07 April 2010

Tracking berlanjut setelah hampir 9 bulan nggak tracking lagi ... dan ini pun nggak bisa di bilang tracking 100% karna keadaan kami sudah setengah energi. Perjalanan di awali dari Purwokerto, Sokaraja (exs PG Kali Bagor), Banyumas (Kelenteng Tri Darma), menyusuri sungai Serayu sampai Patikraja.

Hanya melewati saja jalan Patikraja - Bendung Gerak Serayu. Sambil tengok kanan kiri, menepi dan berjalan pelan (anakku sudah tertidur rupanya). Masih terlihat sisa-sisa gundukan tanah , galian tanah dan jembatan yang mirip bekas jalan kereta api (lurus dan rata).

Ini membuat keyakinanku timbul lagi, setelah hampir nggak yakin, karna sudah tidak menemukan bekas rel antara Tanjung dan Patikraja.

Update 20 Mei 2010

Sore ini sehabis ngantor, mesti kondangan ke temenku yang lokasinya di daerah Rawalo. Hemmm bakalan indah nihh perjalanannya, mumpung sendirian bisa sambil tracking Rel SDS Jalur Patikraja - Kebasen.



Mengawalinya lagi dari Jembatan SDS Patikraja, menyeberang lewat jembatan dan menelusuri bekas rel (sekarang jadi Jalan Besar untuk lalulintas umum). Mengambil beberapa gambar di sebuah selokan dan gundukan tanah yang lurus berkelok bak rel kereta, bahkan menjadi jalan setapak , jalan gang atau jalan kampung.





Sampai hampir memasuki kawasan bendung gerak Serayu, ku masuk ke sebuah kampung di sekitar jembatan kereta api milik PT.KAI (Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij /NIS). Sebuah pembuktian akan kulakukan, karena menurut cerita bahwa Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij tidak pernah bersilangan dengan Serajoedal Stoomtram Maatschappij. Sebuah jalan kecil lurus dan membelok halus seperti sebuah rel melintas di bawah jembatan. Wow inilah akhirnya ... yang ku cari cari ketemu juga.





Menurut cerita masyarakat setempat jalur Serajoedal Stoomtram Maatschappij memang berada di bawah jembatan jembatan kereta api milik PT.KAI, posisinya 4 - 5 meter dibawahnya, jadi sangat dekat dengan pinggir sungai serayu. Sejajar membelok hingga setasiun Kebasen, yang satu diatas dan yang satunya lagi dibawah, namun hingga setasiun Kebasen posisi keduanya berada pada ketinggian yang sama.





Gembrobyos rek, motorku kepater di jalan buntu gragalan, padahal aku mau kondangan ....

Update 25 Juni 2010
Setelah jungkir balik cari info sampe ku susur sendiri ternyata commons.wikimedia.org menyediakan datanya berupa foto yang nggak secara langsung ngomongin persilangan ini.

Lihat aja di gambar



Foto sebenarnya mendokumentasikan pembangunan rel kereta SS dari arah Notog, namun disana justru memperlihatkan bahwa rel kereta SDS (dari arah Patikraja) yang sudah ada sebelumnya. Posisinya berada di bawah rel yang sedang di bangun.



Terlihat juga disini bahwa rel SDS yang ke arah Maos berada di samping bawah (kanan). Foto di ambil dari atas terowongan.

Selanjutnya Menyusur Stasiun Banjarsari - Stasiun Klampok

Kembali ke Atas

Baca Lengkap »

Menyusur Setasiun Klampok

Sore Setelah pemilihan presiden, mengajak anak istriku buat muter-muter sebentar ke Klampok Banjarnegara. Menyusuri sepanjang jalan kota Klampok sangat membuatku terkagum-kagum, peninggalan jaman Belanda yang sekarang segabian masih berdiri megah dan terawat. Bekas rel kereta api Serajoedal Stoomtram Maatschappij masih terlihat jelas berada di tepi jalan raya Klampok - Banjarnegara.








Bangunan Stasiun Klampok yang pada masa itu merupakan sarana transportasi utama menuju Wonosobo, Purwokerto dan Maos, sekarang telah beralih fungsi menjadi tempat berjualan keramik Mustika, memang sudah tidak terlihat lagi seperti bangunan Stasiun Klampok. Tapi kalau di teliti dengan jeli, sebuah penampung air masih terlihat kokoh dan kuat dengan keran melengkung kebawah masih terlihat bagus. di bandingkan dengan penampung air yang berada di Stasiun Sokaraja.

Kearah timur dari bangunan stasiun Klampok, sepanjang sisi kanan dan kiri masih terlihat bangunan Belanda yang masih terawat, diantaranya berada di BLK Pertanian Klampok, Kantor pos Klampok dan Kantor Kecamatan Klampok.



Sangat menarik berada di sana, serasa pengen motret terus. Tapi kami harus pulang ke Purwokerto, setelah bermain di Lapangan BLK Pertanian Klampok (arena pasar malam keliling).

Kami berniat menyusuri Bekas Rel dari Stasiun Klampok Hingga ke bekas Stasiun Banjarsari, tapi baru sampai Jembatan Rel yang melintasi Sungai Serayu, Matahari rupanya telah lebih dulu bersembunyi di belakang gunung Slamet, maka berahirlah perjalanan kami.





Jembatan rel sungai Serayu masih terlihat sangat kokoh dengan rangka besi baja, walau usianya sudah sangat tua. Sekarang jembatan ini di gunakan penduduk sekitar sebagai jembatan penghubung desa Wirasaba dan sekitarnya dengan kota Klampok.

Baca Lengkap »

Menyusur Rel Stasiun Purbalingga

Minggu ini kami bertiga dah rencana mau ke Purbalingga buat ke bengkel, maklum aja motor dah 3 bulan belom di servis dan cuman di Purbalingga-lah tempat yang paling bagus "servicenya".

Sekalian nunggu karna antriannya bejibun, kesempatan aku untuk "hunt". Pertama ku langsung meluncur ke arah Kandanggampang. Disana sedang ada pembongkaran pasar Purbalingga yang sudah di pindah ke lokasi baru di Pasar Segamas. Menurut cerita orang, pasar Purbalingga yang sedang di bongkar merupakan pasar peningalan jaman Belanda tahun 1926.

Masih berjalan ke selatan, sambil mengingat-ingat waktu kecil (tahun 1990-an) dulu pernah ikut FORKI yang latihannya di lapangan tempat jemur rempah Gedung Gemit sekarang menjadi PT. Indokores Sahabat. Seingatku, dulu masih banyak ku lihat rel - rel yang membentang dari depan Gedung Gemit hingga keselatan. Dan juga masih ku lihat ada bangunan Stasiun berwarna pastel hijau tua. Sekarang Rel-rel itu sudah lenyap di timbun bangunan dan sebagian diambil oleh PT. KAI. Gedung Stasiun pun rupanya sudah di bongkar di jadikan jalan masuk ke sebuah pabrik baru bernama PT Boyang Industrial.


Masih berjalan ke arah selatan, sebuah kios bertingkat bertuliskan Stasiun Purbalingga membuatku terperangah. Kok masih ada setasiunnya ya, sedangkan kereta dan rel keretanya saja tidak ada, selidik punya selidik ternyata tempat jual tiket kereta aja, dan keretanya tetep naik di stasiun Purwokerto.


Dari sana, masih ke selatan lagi terdapat taman hijau. Yang terlihat masih ada rambu-rambu kereta dan sebuah jalur rel yang terlihat sebagian menikung ke arah utara menjauh dari jalan raya. Di sana sempat ngobrol dengan penduduk, "masih mas, sebenernya rel-rel itu masih ada di tempatnya cuman 99 persen sudah tertimbun di bawah bangunan baru.


Sayang sekali bangunan bangunan tua yang punya nilai sejarah tergusur dengan mudahnya oleh tank-tank industri yang sedang di dongkrak naik ke atas.



Lanjutan susuran 17 08 2009
Dari Bekas Stasiun Purbalingga meluncur keselatan menyusur bekas Rel, tapi tak di temukan jejak hingga Sungai ****, baru disanalah saya menemukan jembatan rel diatas sungai ****, dari jembatan sungai **** hingga perbatasan Purbalingga - Banyumas sangat sulit menemukan jejaknya.
Namun setelah perbatasan, ku boleh tersenyum lagi, beberapa bagian rel masih terlihat sepasang berjajar, tapi sudah tidak keruan bentuknya. Terus keselatan sebelum tikungan Banjarsari ternyata rel menjauh dari jalan raya masuk ke perkampungan, bekas jalur rel berubah menjadi jalan kampung dan akhirnya jalan menikung masuk ke areal persawahan menuju stasiun Banjarsari.

Selanjutnya Menyusur Stasiun Banjarsari - Stasiun Klampok

Kembali ke Atas

Baca Lengkap »

Menyusur Rel Purwokerto - Sokaraja 2

Masih meneruskan penyusuran ketimur (Purwokerto – Sokaraja), ini masih menarik perhatianku sangat. Terutama setelah sekian lama ngendon di kantor dengan sederetan rangkaian kerjaan yang ngak pernah habis dan membosankan. Inilah saatnya, bercumbu dengan gundukan tanah dan besi besi tua yang tak terpakai lagi.

Masalah serius adalah Google Earth (pencitraan 7 Juni 2003) belum menampilkan secara jelas kota Sokaraja, Purbalingga Klampok sampai Banjarnegara. Ini masalah paling seriusku yang merupakan “GPSku” dan andalan dalam menengarai bekas jalur kereta sebelum terjun ke lokasi yabg sebenarnya.

Rangkaian rel yang tersisa melintas di jalan Karang Nanas

Jadi sore ini (28 Mei 2009) ku terpaksa bener-bener harus banyak nanya dan so mblusuk. Penelusuran berawal dari larinya rel dari jalan raya (deket perempatan sangkalputung), menuju ke selatan menyebrang jalan arah Karang Nanas. Kemudian bekas rel yang berubah menjadi gang terlihat menikung dan menyebrang lagi di jalan Sangkal Putung. Di dua perlintasan ini ku masih melihat ada nya rel yang masih teronggok melintang di badan jalan. Hanya itu dan gang lebar yang tersisa. Meluncur lagi ke timur, rupanya jalur telah tertutup perumahan warga hingga sebuah saluran irigasi yang agak lebar 2-3 meteran, disana terdapat sebuah jembatan kecil yang di jadikan ‘powotan’ (jembatan kecil) dan sebuah bekas jembatan kereta tua yang berlumut dan hamper tak berujud lagi.

Lintasan kereta di Sangjalputung dan jembatan yang menggunakan bekas jembatan rel

Bekas rel berubah menjadi jalan gang

Selidik punya selidik ternyata, dari sini rel bersebelahan dengan rel lorinya PG Kalibagor. Hanya berjarak sekitar 10han meter. Dan yang lebih menarik lagi bahwa kabel telepon masih terpasang rapi di sepanjang jalur ini. Jalur ini dahulu berada di belakang pemukiman warga yang menghadap jalan besar di Sokaraja, namun kini seiring berkembangnya kawasan pemukiman, bekas jalur rel ber alih fungsi menjadi jalan gang yang rapi terawat, luas dan lurus. Di sepanjang jalan gang masih terlihat beberapa pondasi jembatan, bantalan rel yang beralih fungsi menjadi jembatan di pekarangan rumah dan jembatan rel yang menjadi jembatan jalan.

Sebuah jembatan yang memanfaatkan bekas jembatan rel

Jalan terlihat menurun sejajar dengan tanah

Bekas rel berada di samping pasar Sokaraja

Reservoir (tandon air) Stasiun Sokaraja

Melanjutkan perjalanan kemaren sore, hari ini (29 Mei 2009) mumpung cerah ku langsung meluncur ke Sokaraja dan menuju ke posisi terahir. Setelah melewati Jembatan rel yang lumayan besar 2-3 meteran, jalur kereta terlihat menurun dan sampailah di pasar Sokaraja, melintasi jalan raya Sokaraja - Banyumas dan lebih kurang 75 meter kearah timur sampailah di bekas Stasiun Sokaraja. Bangunan bekas Stasiun ini masih terawat baik dan masih di fungsikan sebagai gedung …, beberapa meter kea rah barat terdapat tandon air yang terlihat masih asli dan terlihat tak terawat. Bahkan di belakangnya sudah tertanam bangunan baru (jadi sebentar lagi bangunan tendon ini akan di musnahkan), walau perumahan penduduk sudah memadati kawasan bekas Stasiun ini dan tidak nampak adanya rel satupun melintang disana, tapi menurutku ini sudah cukup baik dari tempat2 lain seperti di Purbalingga dan Banjarsari.

Bangunan stasiun Sokaraja dan pintu gudangnya

Bangunan stasiun Sokaraja dan bekas istalasi listrik 110

Dari sana penyusuran ku lanjutkan ke arah Banjarsari. Bekas jalur rel masih kelihatan bahkan masih ada beberapa potong rel yang masih tertanam disana dan banyak bantalan rel yang di jadikan ‘powotan’. Jalur terlihat menikung dan ternyata melewati sebuah sungai yang lumayan besar dan jembatan yang sekarang digunakan menjadi jembatan penyebrangan, masih terlihat kokoh walau kalau kita deketin ya sebenernya dah mulai keropos. Setelah menyebrangsungai dan melintasi jalan kea rah Kali Cupak jalur kereta masuk ke pemukiman dan tertimbun tanah atau sudah dibangun bangunan baru, namun tak banyak. Beberapa puluh meter rel sudah kelihatan lagi tapi sudah berpindah posisi sekitar 4-5 meteran dan di jadikan pembatas paving blok gang. Dari sana Jalur kereta keluar pemukiman dan kembali sejajar dengan jalan raya Sokaraja – Purbalingga.

Bekas bantalan rel SDS digunakan sebagai jembatan diatas selokan

Jembatan SDS diatas kali Pelus di jadikan jembatan penyebrangan warga

Selanjutnya Menyusur Stasiun Purbalingga - Stasiun Banjarsari

Sampai sini dulu penyelusuranku ...
Mo ngantor dulu neeh.

Revisi gambar 21 Juni 2011

Kembali ke Atas

Baca Lengkap »

Peta Kuno Karesidenan Banyumas

Sebuah peta Karsidenan Banyumas yang di bikin pada jaman belanda pada tahun 1857.
Karsidenan Banyumas ini terbagi menjadi 5 region dan masing masing region di bagi menjadi beberapa distrik. Pembagian yang sangat berbeda dengan konsidi wilayah sekarang.
Mungkin ini region-region yang di bikin Belanda untuk memudahkan dalam memecah belah bangsa Indonesia pada waktu itu.

Pembuat: Versteeg, WF Versteeg, WF

Judul:Kaart der Residentie Banjoemas, 1857 [cartographic material] / te zamengesteld door WF Versteeg ; geteek. Cronenberg id Wolff.Scale :[1:560,947] Skala [1:560,947]

Penerbit: Batavia;Uitgegeven bij van Haren Noman & Kolff, [1857] (Breda [Holland] : Lithogr. Estab. v. A.J. Bogearts)

Tanggal: Tahun 1857

Deskripsi fisik:29,9 x 36 cm., Lembar 38 x 49,3 cm.

Catatan:Awalnya sebuah kesultanan, terletak di pulau Jawa, Indonesia. Peta mencakup divisi administratif dan kota. Relief ditunjukkan dengan hachures, shading dan ketinggian tempat.Di kanan atas peta: Atlas van Nederlandsch Indie. From: Algemeene atlas van Nederlandsch Indie / door P. Melvill Baron van Carnbee id WF Versteeg. Batavia: Haren Noman dan Kolff, 1853-62.

Pelajaran :Banjumas (Indonesia : Residency) -- Maps, Topographic.Banjumas (Indonesia : Residency) -- Administrative and political divisions -- Maps.Banjumas (Indonesia : Residency) -- 1857 -- Maps. Sumber www.nla.gov.au

Untuk pemesanan peta (detail OK) dalam bentuk digital print hubungi vj_milo@yahoo.com atau tinggalkan pesan pada ShoutMix di samping.

Baca Lengkap »

Perusahaan Kereta Api Jaman Belanda

Perusahaan2 Kereta Api 1607.

Status Perusahaan², Kereta Api jang ada sekarang terdiri dari 3 matjam :
1. Djawatan Kereta Api (D.K.A.) jang merupakan perusahaan negara sepenuhnja. (dahulu staats spoorwegen = SS.).
2. 11 (sebelas) perusahaan kereta api milik Belanda di Djawa, jang menurut perdjandjian A. (Perdjandjian antara Pemerintah Federaal dahulu dengan kesebelas Perusahaan tersebut) sedjak tanggal 1 Djanuari 1946 diselenggarakan (in beheer) oleh Pemerintah. Perusahaan2 tersebut ialah :

1. Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappy (N.I.S.).
2. Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappy (S.C.S.).
3. Semarang-Joana Stoomtram Maatschappy (S.J.S.).
4. Serajoedal Stoomtram Maatschappy (S.D.S.).
5. Oost-Java Stoomtram Maatschappy (O.J.S.).
6. Kediri Stoomtram Maatschappy (K.S.M.),
7. Malang Stoomtram Maatschappy (M.S.).
8. Pasoeroean Stoomtram Maatschappy (Ps, S.M.).
9. Pasoeroean Stoomtram Maatschappy (Ps. S.M.).
10. Probolinggo Stoomtram Maatschappy (Pb.S.M.).
11. Madoera Stoomtram Maatschappy (Mad.S.M.).

Sebelas perusahaan tersebut diatas berdasarkan Undang² no, 86 tahun 1959 jo. Peraturan Pemerintah no. 40 tahun 1959 tanggal 25 Djuli 1959, dinasionalisasikan.

3. Perusahaan Kereta Api milik Belanda di Sumatera, jaitu Deli Spoorweg Maatschappy (D.S.M.) jang berdasarkan Undang² no. 86 tahun 1959 jo. Peraturan Pemerintah no. 41 tahun 1959 tanggal 25 Djuli 1959, harus dinasionalisasikan.

Data diambil dari www.bappenas.go.id

Baca Lengkap »

Bandara Wirasaba 1946-1950

Bandara Wirasaba dengan latar belakang Gunung Slamet sedang meningkatkan landasannya sehingga memungkinkan pendaratan kenegaraan.




Komite audit Cina yang berangkat dari bandara Wirasaba dengan Dakota ke Batavia setelah kunjungan ke daerah-daerah sekitar Banjoemas.



Pesawat Dakota menurunkan cadangan pasokan untuk Tentara di Pertempuran di bandara Wirasaba.



Pesawat Dakota menurunkan cadangan pasokan untuk Tentara di Pertempuran di bandara Wirasaba.



Pesawat Dakota mendarat di bandara Wirasaba membawa perlengkapan untuk Tentara di Pertempuran.



Pesawat Dakota mendarat di bandara Wirasaba membawa perlengkapan untuk Tentara di Pertempuran.



Berkaitan dengan diskusi dengan beberapa komandan TNI, maka sultan Djogja mengunjungi Poerbolinggo, Poerwokerto dan Banjoemas. Setelah kedatangan Sultan di bandara Wirasaba dismbut oleh Presiden dari Komite Bersama Lokal, Mayor AS F.R.W. Hall.



Para wakil consulat Cina, di bandara Wirasaba berpamitan dengan humas tentara setelah kunjungan ke daerah-daerah sekitar Banjumas.

Data diambil dari www.geheugenvannederland.nl

Baca Lengkap »

ANIEM Banjoemas tahun 1946-1950

Proyek ini dibangun oleh N. V. A.N.I.E.M (Algemeene Nederlandsen-Indische Electriciteit Maatschappij) wilayah kerja Karsidenan Banyumas tahun 1940. Pembangkit ini mengaliri listrik di Purwokerto, Sokaraja, Purbalingga, Trenggiling (Rumahsakit Zending), Banyumas, Maos, Cilacap, Kroya, Sumpyuh hingga Gombong, Kebumen dan Kutowinangun.(Baca selengkapnya disini)


Pada masa pendudukan Jepang atas Jawa dan Purwokerto pembangkit ini sempat dikuasai oleh Jepang. Namun pada arsip Belanda tahun 1946 - 1949 dimana agresi militer I maupun II dinyatakan bahwa pembangkit listrik Ketenger di fungsikan kembali. Dan berikut beberapa foto yang di ambil dari beeldbank.nationaalarchief.nl dimana tentara (NICA) sedang berada di lokasi pembangkit Ketenger untuk menggembalikan fungsi dan melakukan perbaikan. Kemudian pembangkit ini di jaga oleh militer sebagai komponen penting militer.

Foto pekerja pusat ANIEM di Ketenger (1949)

Membedakan foto belanda sebelum kedatangan Jepang adalah bahwa foto dibuat secara serius dan muatan foto lebih kepada keberhasilan pembangunan atau sebuah bangunan sedang di bangun oleh pribumi, namun foto pada kedatangan Belanda pada agresi militer I dan II sangat terlihat bahwa obyek foto lebih jurnalism, obyek lebih banyak menyorot pada tentara Belanda.

Data diambil dari
beeldbank.nationaalarchief.nl

Kembali ke Atas

Baca Lengkap »

Stempel Pos Banjoemas Jaman Belanda

Surat tercatat Poerbolingo (Purbalingga) Banjoemas 20-2-1891 ke Batavia dengan Franco cap.
dan kedatangan surat cap Batavia 23-2-1891.

Surat dari Banjoemas 18-3-1882 ke Semarang.
dan kedatangan surat petikan dan cap stempel 20-3-1882 Ambarawa Semarang 20-3-1882.

Surat dari Banjoemas 13-5-1881 ke Semarang.
dan kedatangan surat cap Semarang 15-5-1881.

Data diambil dari situs berbahasa Belanda www.puntstempels.nl dan di translate dengan bantuan translate.google.com.

Baca Lengkap »